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摩擦系数对残余扭矩影响

来源:火狐全站APP官网登录 作者:火狐全站app下载 2022-09-07 02:29:38

  紧固件螺纹连接,作为汽车,航空,重工,桥梁等应用最广泛的连接方式,其扭矩控制控制过程对于装配质量有着至关重要的意义。

  然而评估事后法常用到电子扳手测其残余扭矩,通过测量值评估安装的质量。VDI2230中指出残余扭矩的大小,其取决于转轴类型以及摩擦和回弹比。

  为验证其摩擦系数对残余扭矩的影响,选取五种不同的摩擦系数螺栓,通过实验对比确定残余扭矩的大小与摩擦系数有关。

  图1拧紧曲线所示是装配及再拧紧的复合曲线。红色曲线为拧紧枪装配过程,绿色曲线为扳手再拧紧过程。从装配曲线停止点扭矩到静态滑移点扭矩的增量是螺栓静止到转动需克服额外静摩擦力所产生的扭矩。

  静态滑移点扭矩是克服静摩擦力所产生的扭矩,而残余扭矩是螺栓发生转动克服动摩擦力的启动扭矩。装配曲线停止点扭矩与残余扭矩的不同主要体现前后动摩擦系数的变化与前后轴向力的衰减程度。

  从残余扭矩机理看出,摩擦系数是影响残余扭矩的重要因素。为进一步探究螺栓的摩擦系数对残余扭矩的影响规律,本文通过以下实验进行分析。

  为研究摩擦系数对残余扭矩的影响,本文以M10不同的表面处理(发黑,电镀锌,磷化,达克罗,达克罗涂蜡)进行实验,如下表1所示。

  本实验通过固定扭矩65Nm,以30RPM转速拧紧,记录出最终扭矩,并在一分钟内需通过STwrench电子扳手测其残余扭矩,记录其结果。

  注意:在采用扭矩扳手紧固时,不能保证前后摩擦系数基本一致,其摩擦系数与转速和温度密切相关。这里只做对比测试,保证对比测试条件基本一致。

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